地处珠三角腹地、粤港澳大湾区重要节点的佛山市，这几年多了许多新面孔——氢能赛道的“玩家”们。

　　天眼查数据显示，截至今年12月2日，注册在佛山的氢能科技生产企业、供应链公司和研发机构达到92家，其中，1至5年内成立的有51家，1年内成立的有19家，注册资本超过1000万元的有50家。

　　新氢动力董事长陈海涛是此轮氢能淘金大潮中的“玩家”之一。

　　在对佛山进行了多次考察后，今年4月22日，新氢动力旗下的广东新氢动力科技有限公司与佛山市禅城区南庄镇签订了合作协议，计划投资10亿元，建设氢燃料电池工业车辆发动机生产基地，还分别与广晟投资、盈峰环境等签署了战略合作协议，共同推动氢能工业车辆、环卫车辆的研发及生产制造。

　　陈海涛团队的动作非常快，仅用了半年时间，就在南庄镇的贺丰工业园区建起了生产厂，建成氢能工业车辆自动化燃料电池电堆生产线和动力系统生产线。电池电堆生产线台/年，动力系统生产线台/年）。

　　“眼下，氢能在工业领域中的应用并没有引起足够的重视。”陈海涛对第一财经记者说，目前市场上99%的氢能燃料电池企业选择了公交车、重卡等商用车辆，赛道非常拥堵。这些车辆单价在百万元以上，成本高昂；企业过度依赖补贴；加氢时间过长，影响运营；加氢站建设费用也十分高昂，审批困难。

　　相比之下，在工业车辆领域，氢能应用的“赛道”通畅，少有车走。陈海涛以叉车为例介绍，2020年我国新增叉车80多万辆，2021年新增叉车103万辆，近两年仅叉车市场新增规模就达到近3000亿元，“我国每万人拥有的叉车数量不及发达国家的一半，后期有巨大的增长空间”。

　　12月3日，在大湾区“氢陶都—绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆产线投产及新品发布会现场，陈海涛讲述了自己的目标：在大湾区构建氢能工业车辆产业生态链，携手中国标准化研究院制定氢能工业车辆技术标准体系，完善氢能工业车辆碳核算与碳核查机制，将大湾区“氢陶都—绿色搬运体系”建设成集尖端燃料电池技术引领、多种应用场景协同、交叉标准体系保障、新型碳核查路径支撑的氢能工业车辆行业标杆。

　　他表示，新氢动力在国内较早聚焦氢能燃料电池工业车辆，在这个细分领域市场占有率超过95%。此外，自主研发的搭载固态金属储氢系统的3.5吨氢燃料电池叉车、6吨氢燃料电池牵引车、氢燃料电池观光车以及氢燃料电池移动电源——氢电宝等一系列氢能产品也即将上市。

　　发布会上，南庄镇副镇长刘玉军介绍，仅今年，签约落地南庄的精密装备制造、汽车汽配等项目就达到18个，签约总投资额达116亿元。

　　“佛山有良好的氢能产业基础。”陈海涛对第一财经记者说，佛山还有非常优质的氢能产业发展市场，比如，佛山是地板砖、陶瓷等制造业聚集地，生产与搬运过程对叉车的需求量非常大，这是氢能叉车及其他搬运车辆应用与发展的优质土壤。

　　今年8月出台的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》提出，优化产业布局，以广州、深圳、佛山燃料电池技术创新和产业高地为引擎，联动东莞、中山、云浮等关键材料、技术及装备研发制造基地，依托东莞、珠海、阳江等氢源供应基地，加快产业项目布局，推动形成产业集群。

　　其实，佛山早就开始布局氢能赛道了。

　　2008年北京奥运会期间，中国开始氢燃料电池汽车示范运行，上汽集团在全国寻找替代国外氢燃料电池核心配件的生产企业，生产无油空气压缩机的龙头企业广顺电器有限公司成为其合作伙伴。

　　2009年，佛山着手建设佛山（云浮）产业转移工业园；2014年，佛山市确定氢能产业为主攻方向；2018年，佛山（丹灶）仙湖氢谷产业园成立。

　　同年11月，《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030年）》印发，明确对重点项目、企业与平台、技术攻关与成果转化、人才团队引育、基础设施建设与运营、终端应用推广等方面的持续支持措施，提出要围绕构建氢能产业的核心技术攻关与产业化体系，探索氢能技术在储能、发电、工业领域的多元化应用。

　　2021年11月16日，国内首个氢能叉车应用整体解决方案落地佛山，蒙娜丽莎集团启动氢能叉车应用；今年8月，当地首批氢能叉车获得型式试验认证并获颁发牌照；氢能环卫车、氢能渣土车、氢能重卡、氢能翼展车等车辆也陆续在佛山投入使用。

　　目前，佛山南海“广东新能源汽车产业基地”、佛山高明“中车四方现代有轨电车车辆制造基地”、佛山云浮两市共建的“佛山（云浮）产业转移工业园”等三大氢能产业基地已形成规模。

　　新氢动力有关专家告诉第一财经记者，企业所在的禅城区是陶瓷制造产业集群聚集地。统计数据显示，区内叉车保有量超过2万辆。为减少碳排放和有害气体污染，诸多地板砖生产企业已批量采用电动叉车进行搬运，但电动叉车的工作效率并不能完全满足日常高强度作业需求。

　　而氢能叉车在应对高温、连续作业及能源补给便捷性方面具有显著优势。有专家介绍，某企业的电动叉车一天可作业一个班次（8小时），如采用氢能叉车，工作量可提升至2个班次（16小时），可明显提升工作效率。

　　工作人员介绍，采用固态金属储氢技术的氢能叉车，供氢系统采用模块化抽拉式设计，实现了氢燃料电池叉车供氢模块的快速更换，提升了搬运作业效率和能源补给的便捷性。

　　发布会上，中国能源研究会副理事长兼秘书长孙正运表示，从氢能商用车辆示范的先行，到氢能工业车辆的创新应用，燃料电池行业正逐步构建应用端完整的产业链体系，意味着在原有的产业发展土壤上，又开拓了一片新的广袤疆土。

　　孙正运表示，应将创新摆在产业发展的核心位置，聚焦氢能制备、储存、输运、应用全链条，突破关键核心技术，提升装备自主可控能力，促进产业链、创新链深入融合发展。

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