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从上海发往洛杉矶，收取的运费可以达到1.75亿美元，一个航次除了赚一艘船之外，可能还剩下2000万美元的利润。李女士说，她每天早上点开群看报价有点像开盲盒，不知道一晚过后价格会涨多少。而就在接受记者采访过后仅3个小时，李女士给记者发来价格又涨了1000美元。无奈的选择出口企业努力坚守自救运费高涨。
美国福克斯商业站报道，这些港口不得不让大约25%的包裹改道。苏布拉马尼亚姆说，包裹改道加重公司低效运转，推升运营成本。联邦快递财务官迈克·伦兹说，这些问题很可能贯穿今年余下。劳动力短缺不仅放缓物流速度。同样影响全美商店供货。《每日邮报》报道，商店同时面临供应链混乱、劳动力短缺、通货膨胀和圣诞节临近的压力。
李女士和于先生都提到，这对于货代公司来说是件好事，“过去运费1500美元的时候，就算利润能达到10%，也就是150美元的利润，但现在15000美元的价格，利润就算5%。也是原来的5倍。”不过于先生也告诉记者，高运费下他们也要承担压力，“航运行业都是需要货代来提前垫付运费，货运价格上涨了10倍。
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我们垫付的资金量也是原来的10倍。”当然，高昂的运费对于出口企业来说更是一种负担。丁霞在即墨经营一家服装加工厂，货品主要出口美国，航运价格的上涨就让她感受到了实实在在的压力。丁霞给记者算了一笔账，眼下是美国冬装需求旺季，一个集装箱大约能装10000件冬装，运费涨到18000美元之后。
货船同样堆积在美国其他港口。现在，把集装箱从货船搬运至卡车或汽车需要更长。卡车司机短缺加重这一问题。英国《每日邮报》报道，美国联邦快递公司每天超过60万件包裹改道，以应对劳动力短缺。联邦快递雷杰·苏布拉马尼亚姆本周说，人手不足已致公司“大范围低效”运转。苏布拉马尼亚姆说，俄勒冈州波特兰等重要港口正在用65%的人手“处理正常货运量”。
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